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| Fecha |
2006-06-05 01:07:24 |
| Nombre |
Ubaldo Gonzalez pEDEMONTE |
| Titulo |
Muy bien...pero ? |
| Comentario |
Me parece perfecto dar soluciones practicas a problemas verdaderos como lo es el transporte público, pero no se si llarle plagio o algo parecido al diseño de estos coches de doble altura, porque los conozco de Madrid desde hace una montonera de años. Despues de todo, no es nada malo saber copiar bien, ya que tambien tiene su merito. |
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| Fecha |
2006-06-05 11:17:08 |
| Nombre |
Daniel Somma |
| Titulo |
en Holanda |
| Comentario |
Estimados Cros. del INTI:
El diseño parece excelente.
En Holanda funcionan algunos similares.
Creo que hay que considerar la situacion de seguridad, con vigilancia o algo parecido dada la particular condicion socio-economica de ntro. pais, fruto del desastre social provocado por el desguace del pais operado en los 90 durante el gobierno de la rata. |
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| Fecha |
2006-06-14 12:04:00 |
| Nombre |
Jorge de Mendonça |
| Titulo |
El objetivo de las técnicas |
| Comentario |
Algunas apreciaciones apresuradas sobre el doble piso ya las solucioné con la info que encontré (Potencia plena de tracción de la formación, etc).
Pero, en lo que a diseño de objetivos de transporte, el Sarmiento necesita de más puertas y no de menos. Necesita mononivel y no multinivel.
Si se lo utiliza para expresos permanentes con bajada posterior a Castelar, no habría problema...pero ni pensar en el sube y baja de Liniers.
Hay variantes de piso bajo seg-un el objetivo de transporte, pero es allí donde erramos a la viscachera.
Al Sarmiento le sobramos todos los pasajeros del Belgrano Sur. Ese es el punto y el Samrmiento podrá recibir a 100.000 pasajeros nuevos porque muchos nos pudimos ir.
Felicitaciones |
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| Fecha |
2006-06-21 11:46:03 |
| Nombre |
Cristian Boiero Sutter |
| Titulo |
Y el diseño del interior? |
| Comentario |
Estimados Sres. Inti me parece muy interesante que se aplique esta configuracion de dos pisos en la Argentina, de hecho es una configuracion de vagones muy utilizada en Europa y que ofrece interesantes posibilidades de uso del espacio. Mi consulta esta dirigida al diseño del interior del mismo, es decir, asientos, portaequipajes, zonificacion, etc. ya que no vi ninguna referencia al mismo.
Yo pertenezco a un estudio de diseño en el cual hemos desarrollado desde Córdoba, Argentina, proyectos de diseño de cabinas de aviones de pasajeros y hemos incursionado en analisis de diseños para interiores de trenes.
Desde ya pueden contar con nuestro asesoramiento y colaboracion en el proyecto de asi requerirlo.
Saluda atte.:
Cristian Boiero Sutter |
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| Fecha |
2006-06-22 01:47:21 |
| Nombre |
Levy Klaus |
| Titulo |
Seguridad ante la compresión |
| Comentario |
Mis inquietudes son respecto a qué tan seguros serán estos coches ante eventuales colisiones y qué tipo de comportamiento tendría en estos casos.
Saludos |
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| Fecha |
2006-06-24 02:50:35 |
| Nombre |
NICOLAS MORESCO |
| Titulo |
FERROCARRILES |
| Comentario |
EN LA ARGENTINA, NO EXISTE UN PLAN NACIONAL INTEGRAL DE DESARROLLO FERROVIARIO. LOS TRENES, NO DESPIERTAN INTERES EN LOS POLITICOS, DEBIDO AL LOBBY DE LOS CONSTRUCTORES DE CAMINOS, CONCESIONARIOS DE PEAJES, ETC.
EL TREN NO CONTAMINA, ES SEGURO, EFICIENTE, Y SE AUTOGESTIONA.
EN EUROPA, PARA DESCONGESTIONAR RUTAS, SE UTILIZA EN GRAN MEDIDA, EL TRANSPORTE FERROVIARIO CARGUERO.
SERIA INTERESANTE, LA CONSTRUCCION DE UN RAMAL FERROVIARIO POSADAS -PUERTO IGUAZU, PARA DESCONGESTIONAR LA PELIGROSA RUTA NACIONAL NUMERO 12.
LA ARGENTINA TUVO LA RED FERROVIARIA DE PASAJEROS MAS IMPORTANTE DE AMERICA LATINA.
LOS MILITARES Y MENEM , FUERON SUS PRINCIPALES DESTRUCTORES.
AL CALUSURAR RAMALES, PUEBLOS DEL INTERIOR, QUEDARON EN LA RUINA.
POR OTRA PARTE, SERIA BUENO QUE EL COLETREN, MEDIO DE LOCOMOCION DESARROLLADO POR LA O.N.G. RESPONDE, FUERA DECLARADO DE INTERES NACIONAL, CON EL CONSECUENTE DESARROLLO DE LA INDUSTRIA PESADA.
NICOLAS MORESCO |
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| Fecha |
2006-08-09 08:04:22 |
| Nombre |
Ricardo J. Domínguez |
| Titulo |
Sugerencias |
| Comentario |
Sres del INTI
Felicito por el desarrollo efectuados por Uds. en el diseño y construcción del tren doble piso del ferrocarril Sarmiento. Es un diseño de avanzada que nos llena de orgullo a los argentinos. Sugiero que sigan adelante en nuevos emprendimientos ferroviarios para seguir mejorando nuevas tecnologías propia de los argentinos y, en este caso son ustedes los mas indicados para esta proyección futura. Sugiero también que diseñen locomotoras diesel eléctricas de distintas potencias y velocidades y si pueden hasta trenes de alta velocidad. Felicitaciones.
Saludos Cordialmente.- |
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| Fecha |
2006-09-25 07:40:18 |
| Nombre |
Andres |
| Titulo |
Ya lo probe |
| Comentario |
Ya he viajado en este tren y saco como conclusion que son terriblemente incomodos sus asientos, sin apoyacabezas para el descanso (la mayoria de los pasajeros que hacemos Moreno -Once normalmente dormimos en el viaje)Dichos apoyacabezas, estaban al menos en algunos vagones toshiba de asientos grises, pero es lamentable la falta de estos en los asientos azules y celestes. Por otra parte, presenta un detalle que si bien no es tecnico, si no de la idiosincrasia de la sociedad argentina, es que las escaleras presentan un riesgo mortal para el panico. Mucha gente tiene por costumbre sentarse alli.Imaginenese ante una situacion de emergencia, la gente corriendo y aplastandose enloquecida, ya que estas personas estarian obstruyendo las salidas del piso superior.... En cuanto al diseño, la parte exterior del techo no es elegante ya que los equipos de aire acondicionado generan ese desnivel con respecto al techo, ademas de la pesima y desprolija terminacion del material que los cubre y vincula al resto del conjunto, un tanto antiestetico. lo que es una lastima (si bien no van a altas velocidades) pierden la oportunidad de hacerle un frente aerodinamico, siempre con la cabina de conduccion chata.Con respecto al muchacho que dice con sorna que en españa ya estan, no es novedad, pero hay que reconocer que la argentina es pionera es america latina en lo que atrenes se refiere. por otra parte si España tiene buenos ferrocarriles, sera por le enchufa a demas paises su basura ferroviaria para reemplazar cinicamente la suya, a costa de tales naciones en vias de desarrollo. Por eso aplaudo la decision de fabricarlo desde cero en la argentina. Nosotros compramos sus viejas diesel y ellos modernizan a electricos y de paso se deshacen de chatarra (bien mantenida, pero chatarra al fin)), que negocio! |
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| Fecha |
2006-11-07 07:17:07 |
| Nombre |
ALICIA SUSANA |
| Titulo |
DÍA 23-10-2006 |
| Comentario |
ESE DÍA LA FORMACIÓN DE DOBLE PISO ARROLLÓ A UNA PERSONA. COMO ES LÓGICO TUVIMOS QUE ESPERAR TODO EL PROCEDIMIENTO DE RUTINA. PERO SABEN UNA COSA? LAS PUERTAS NO SE PUDIERON ABRIR AUTOMÁTICAMENTE. LLEGANDO A ONCE TUVO QUE VENIR UN OPERARIO DE TBA A SACAR LAS TAPITAS CON UN DESTORNILLADOR Y LIBERAR LAS MISMAS. ENTONCES PUDIMOS BAJAR.
TIEMPO DE ENCIERRO: 95´
DA MIEDO NO?
AUNQUE A ALGUNA POBRE PERSONA LE PUEDA PARECER ALGO DESATINADO LO MÍO, O MALINTENCIONADO, O PERTENECIENTE A ALGÚN PARTIDO POLÍTICO OPOSITOR A ESTE LOGRO DE TBA... PAMPLINAS!!!
MUCHOS USUARIOS, SIMPLEMENTE USUARIOS, FUIMOS LOS QUE TUVIMOS MIEDO, Y NO QUISIERA REPRODUCIR LOS INSULTOS DE ESE DÍA CUANDO LLEGÓ EL TREN A ONCE. Y LO QUE LE DIJERON AL POBRE OPERARIO CUANDO NOS DIMOS CUENTA QUE HABÍAMOS ESTADO ENCERRADOS.
TIENEN QUE REVISAR ESTE SISTEMA. ME PARECE. ES UN COMENTARIO. |
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| Fecha |
2006-12-22 07:58:08 |
| Nombre |
Patricia Scardamaglia |
| Titulo |
Deficiencias del doble piso |
| Comentario |
Soy una usuaria cautiva de TBA Sarmiento. Viaje en una oportunidad en el tren doble piso y puedo afirmar que es muy incomodo, tanto para los usuarios que viajan sentados en asientos chicos y duros, como los que estan de pie pues no tienen como sostenerse. El calor es insoportable por las ventanas fijas y el aire acondicionado apagado. Estoy aterrada por lo sucedido en el accidente del doble piso al enterarme de que en caso de emergencia las puertas no se pueden abrir. En base a esto considero que el doble piso es antifuncional. Me pregunto si esta previsto un plan de evacuacion ante un peligro de incendio. |
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| Fecha |
2007-07-04 12:36:17 |
| Nombre |
Rodrigo casal |
| Titulo |
Preocupacion |
| Comentario |
Estimados, les hago la consulta esta mañana vi como rescataban el tren de doble piso con una locomotora diesel. es cierto el rumor que debido al peso de los vagones doble piso saltan las termicas de los demas vagones tractores? |
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| Fecha |
2007-12-24 12:09:40 |
| Nombre |
Ernesto A. Cuculic |
| Titulo |
Lo que me parece |
| Comentario |
Me parece muy buen desarrollo, no son muy buenos por los comentarios que eh leído, ya que no lo he probado, yo creo que por más incomodo que sea es un desarrollo, y ya que es doble piso cada vagón lleva el doble de personas, así no viajan incomodos causa a esto.
Según su peso una locomotora diesel no va a ir muy rápido(es un inconveniente), tendrían que inventar algo para poder arrweglar este problema, otra cosa es que deben dar tiempo a bajar y subir, pongamos un ejemplo: Hay mucha gente y una niña no puede salir del asiento, y tiene que subir o bajar escaleras(según este abajo o arriba) ¿Como saldrá?, al momente que salga, y haga la trayectoria el tren seguira en marcha, eso es lo que a algunos les habrá pasado.
Atte. |
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| Fecha |
2008-02-19 06:59:51 |
| Nombre |
Ricardo J. Domínguez |
| Titulo |
Tren de doble piso |
| Comentario |
Sres del INTI:
Pregunto cual es el estado de fabricación del tren doble piso, pues hasta ahora no existen nuevas novedades sobre el particular. ¿Es que ya desistieron la continuidad para su posterior desarrollo?.. Si es así, no cierra para futuros emprendimientos de estos trenes, que en honor a la verdad es buen desarrollo para nuestro país. Sugiero que no abandonen este emprendimiento y si surgen errores, como todo buen proyecto, lo lógico es superar y mejorar hasta que salgan nuevos productos. Es así como proceden en los países adelantados porqué no cesan en sus experimentaciones e investigaciones sobre el tema y en especial el ferroviario.
Según mi punto de vista, este procedimiento es el camino para lograr los mejores éxitos.
Saludos Cordialmente.-
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| Fecha |
2008-03-04 09:45:07 |
| Nombre |
Carlos |
| Titulo |
Opiniones |
| Comentario |
Es verdad que los vagones de doble nivel no son una novedad para nadie que viva fuera de Argentina y que muchos de los que estamos fuera sabemos de los pro y los contra que implica adaptar esta solución a las demandas del mercados argentino.
Pero el tema es siempre el mismo, en cada foro o blog de argentinos, siempre prevalece ese espiritú derrotista. Trayendo siempre entre líneas, el: TE LO DIJE
Porque no somos más objetivos y vemos las cosas como son.
Una noticia, que dice de la aplicación de una tecnología a un desarrollo propio. Despues podemos discutir: donde se hará, quienes lo construirán, como será el interior, puntos a mejor, y un largo etc...
Muchachos, empecemos a pensar en positivo y preguntemos como podemos hacer desde lo individual, para que la cosa mejor.
Saludos. |
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| Fecha |
2008-03-16 06:17:15 |
| Nombre |
Gonzalo |
| Titulo |
TREN DE ALTA VELOCIDAD |
| Comentario |
¿Se consultó al INTI sobre la factibilidad de construír un tren de alta velocidad? ¿El proyecto sería más barato que el Cobra francés? |
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